探险者作为福特生产的第一款四门SUV车型,诞生于1990年,前四代探险者均采用纵置后驱的非承载式车身结构,与自家Ranger和F系列皮卡有着密切关联,为了顺应市场需求,由最初的紧凑型逐步发展成为中大型级别。后来的第五代车型,基于横置前驱承载式车身结构打造,国内采用进口方式销售,凭借在当时不俗的性价比,受到大批消费者青睐,不过随着以大众途昂为代表的竞争对手陆续出现,对探险者的市场形成不小的冲击。于是为了进一步强化车型竞争力,第六代探险者由长安福特实现国产,价格上相比之前更有优势,而且重新回归纵置后驱结构,继续采用承载式车身。本文将针对目前在售的2020款长安福特探险者整体,以及全系不同版本配置差异进行详细解读,希望能够给消费者带来一些参考价值。

国产福特探险者于2020年6月正式上市,全系共推出5种配置版本,各包含6座和7座车型,均采用2.3T动力,指导价格区间30.98-39.98万元,相比上代在定价上表现的更亲民,与大众途昂和别克昂科旗基本处于同一价位。全系按照配置水平分为风尚版、钛金版、运动版/铂金版四种级别,除风尚版保留两驱车型外,其它版本均为四驱形式,除风尚版和钛金版之间差价为3万元外,其它相邻版本之间均为2万元。由于全系车型均搭载相同的2.3T动力,区别主要体现在外观、配置、两驱/四驱,消费者在选装时不会太纠结。

车身配色

2020款探险者提供了5种车漆颜色,分别为格陵兰白、勃艮第红、佩托湖蓝、塞舌尔黑、性能蓝,除了性能蓝看上去比较特别,其余颜色都更倾向于稳重大气,运动版车型在黑色外观套件的加持下,视觉效果更显时尚。以目前市面常见探险者车型而言,还是以常规配色居多一些,上代车型主要集中在棕色。

外观

外观方面,国产探险者与海外版基本一致,作为一辆中大型SUV,一定得有着足够健硕的体格和厚重感;车型保留了上一代的整体轮廓,线条和诸多细节处变得更丰富和精致,彰显硬朗之余,不会让人感觉过于粗犷。风尚版、钛金版、运动版、铂金版外观方面存在差异,主要体现在中网样式和轮毂造型,其中运动版车身加入了ST-Line套件,在很多细节处都采用了黑色涂装,属于目前的主流做法。

车头部分,国产探险者的前脸造型相比上一代更为年轻化,六边形中网面积很大,上沿处平直的镀铬边框与两侧灯眉衔接,一定程度上延伸了前脸视觉宽度,运动版机盖边缘辅以黑色英文标识点缀,与路虎车型上的做法相似。风尚版中网内部为多根平直的镀铬辐条,钛金版在此基础上采用了更密集的镂空处理;运动版上密集的亮黑色菱形网格,看起来更有年轻气息,至于顶配铂金版,则采用了凯迪拉克车型上的点阵式镀铬设计,可以看做是现阶段美系车型的通用做法。全系标配自动闭合式进气格栅,有助于发动机快速进入工作状态,同时起到优化车头风阻作用。除了运动版车型采用了黑色前唇,其它三种版本前包围造型均保持一致,粗壮的环绕式下格栅边框,让整个车头显得更有层次感。

国产探险者大灯造型简洁明了,与中网和车头整体轮廓搭配协调,灯腔内部采用熏黑处理,灯组结构也比较精致;全系远近光大灯均采用LED光源,标配自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节、以及延时关闭等功能。车型保留了传统的前雾灯装置,同样采用的是LED光源。

车身侧面,包括上代探险者在内,给人的感觉都是比较平直和规整的类型,符合大部分消费者对美系SUV的常规印象,尤其是尾部单独的侧窗设计,用来营造出明显的大车效果。包括A柱、D柱和车顶都采用了黑色涂装,属于比较年轻时尚化的做法;前后唇、轮眉、侧裙处的灰色环绕式包围,搭配车门表面浓重的上扬式双腰线,则又为其增添了几分硬朗气息。运动版相比其它版本增加了车侧翼子板套件标识,同时侧裙表面的镀铬饰条也换成了黑色涂装,与整体风格相呼应。国产探险者车身尺寸在各方面都要优于大众途昂和别克昂科旗,尤其是3025mm的轴距,使得车内有着更好的空间表现。

全系后视镜均集成LED转向灯带,支持电动调节、加热、折叠,除风尚版外其它车型均配备了车侧摄像头,且增加后视镜记忆功能。全系前排侧窗均采用了多层隔音玻璃,后排侧窗也采用了同级别常见的深色隐私玻璃。全系标配前后排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动功能。

国产探险者从低配到高配提供了四种样式两个轮圈尺寸,后驱/四驱风尚版和四驱钛金版提供的是20英寸轮圈,尺寸虽然相同,但钛金版的轮圈更亮眼,匹配米其林Primacy SUV静音轮胎,规格为255/55 R20;四驱运动以及四驱铂金版将提供21英寸轮圈,风格也是完全不一样,一个是纯黑配色,一个是亮面造型,匹配倍耐力Scorpion Zero运动轮胎,规格为275/45 R21。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格,车内标配胎压显示。

车尾部分,国产探险者尾部整体与上代保持了高度一致,兼顾了不错的辨识度。车顶大块扰流板采用偏运动化造型设计,中间集成细长的高位刹车灯带;与硕大的车身相比,尾灯尺寸显得有点小,表面略微熏黑处理,内部同样是LED光源。运动版后包围相比其它版本增加了亮黑色饰板点缀,货真价实的双边共两出排气尾喉,对于探险者这种规格的车型而言必不可少。全系标配前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统,钛金版、运动版、铂金版均升级为360度全景影像。

内饰

内饰方面,国产探险者车内最显眼的莫过于硕大的中控触屏,除此之外都是比较简洁实用化的设计类型,不过比起上代更具层次,细节处的点缀,也让内饰氛围显得更有质感。中控台上方采用了大面积搪塑材质覆盖,面板处加入了嵌入的木纹或亮黑色边框环绕,符合该价位车型应有水平。内饰颜色方面,除了ST-LINE的运动版本为纯黑(曜石黑)配色外,其余车型可以选择砂岩米/曜石黑这两种配色,运动版在方向盘、座椅、车门内衬等皮质覆盖处加入了红色缝线,整体视觉效果更年轻。

三幅式多功能方向盘造型用在探险者上只能说中规中矩,两侧按键和拨杆负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能;全系握柄处均采用真皮包裹,后方配有换挡拨片,风尚版方向盘支持手动四向调节,其它版本均升级为电动四向调节,而且配备了方向盘加热和记忆功能。

风尚版仪表盘为机械指针搭配中间6.5英寸彩色行车电脑,中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息;其它三款车型均采用12.3英寸全液晶仪表盘,显示效果细腻,根据不同的驾驶模式,仪表盘主题也会随之切换,在运动模式下,仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。钛金版、运动版、铂金版均配备了前排手机无线充电功能。

主被动安全装备方面,全系标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示。车内胎压显示系统,能够在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压数值;全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部气囊。

中控部分,全系车型均采用一块12.8英寸悬浮式触控液晶屏,硕大的竖向屏幕造型,除了在科技感上更强烈外,集成大部分车辆功能调节后,也让中控功能区省去了复杂的实体按键,符合目前主流的简洁风格。内置SYNC+智行信息娱乐系统,可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的语音控制,而且语音的识别度比较高,日常使用不费力。除此之外,诸如车联网和OTA升级等诸多时下主流功能,也都悉数配备,UI设计也比较清晰,各功能分区明确,能够轻松上手使用。风尚版车内音响采用前后6扬声器,钛金版采用12扬声器的Bang&Olufsen品牌音响,运动版和铂金版升级为14扬声器。

全系标配前后排多温区自动空调系统,前排空调调节面板集成在中控屏幕内,操作界面详细直观;后排出风口位于车顶,能够带来更好的覆盖效果,全系还标配了车内空气空气净化器和PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面,全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换,四驱版车型还配备了陡坡缓降,全系除风尚版外,其它版本车型均配备了自动泊车入位,全系标配全速自适应巡航系统。

座椅空间

全系车内座椅表面均采用仿皮和真皮材质拼接,顶配铂金版升级为Luxury打孔真皮+高级仿真皮材质,座椅造型宽大厚实,偏舒适性定位,颜色上与内饰风格照应。全系前排主副驾驶位均支持电动调节,包含座椅高低和腰部支撑,运动版和铂金版主副驾驶位均支持4向腰部支撑;钛金版增加了前排座椅加热、通风、以及主驾驶位位置记忆,运动版和铂金版再增加前排座椅按摩功能。

后排座椅延续前排风格,全系每种配置版本车型均提供了6座和7座两种布局方式,全系后排座椅均支持前后和靠背角度调节,钛金版、运动版、铂金版还配备了后排座椅加热功能。第二排的乘坐空间表现不错,而且在舒适性配置方面考虑得很周到,第二排右侧C柱靠下的位置有一个出风口,会向前吹风,而控制这个出风口的是后排空调吹脚的按键;第三排座位的空间同样是比较实用的,但是第三排座椅的座垫比较薄。

全系标配可开启式全景天窗,除风尚版外其它车型还配备了后排侧窗手动遮阳帘,进一步提升车辆的档次感。第三排座椅正常使用时,后备厢空间为515L,放倒第三排座椅可扩展至1357L,将第二、三排座椅都放倒后,最大可扩展至2487L;全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆,钛金版、运动版、铂金版还配备了感应尾门功能,而且第三排座椅靠背支持电动放倒。

动力

动力方面, 长安福特探险者全系均搭载一台 2.3T EcoBoost四缸涡轮增压发动机,最大功率203kW/276Ps,最大扭矩425Nm,匹配10挡(AT)自动变速箱,采用福特车型上常见的旋钮式电子换挡机构。这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang上都出现过;10AT的变速箱之前Mustang和F-150上都有过配置,这套动力总成第一次在长安福特使用就给了探险者。虽然动力参数挺好看,但是实际驾驶起来的感受还是很温和的,毕竟探险者是这么大这么重的一台车;即使油门到底,也很难有强烈而刺激的推背感。高速行驶时,并不会感受到动力匮乏,深踩下油门也依旧能压榨出一些动力来完成超车动作。10AT变速箱的表现中规中矩,换挡动作轻柔,速度也比较快;在低速蠕行时,变速箱偶尔会出现轻微的顿挫;当由D挡切换至R挡的时候,变速箱挡位切换的速度比较慢,而且也会出现偶发性的顿挫现象。四驱系统采用适时四驱形式,为多片离合器式限滑差速器,动力输出更加偏向于后轴,而但后轮的拉力数值远大于单前轮的拉力数值。

底盘封面,“纵置后驱平台”和“50:50前后轴重量分配”被反复提到,通常来说这只会出现在运动型轿车的卖点列表之中,但这次探险者这台中大型SUV也做到了,并且为了进一步提升操控,底盘还使用了大量的铝制部件来减轻重量。关于探险者前悬架结构,官方叫做双球节弹簧减震支柱悬架,也可以看作是麦弗逊式的变种,后悬架则为多连杆式独立悬挂。底盘调校是这一代探险者变化最大的地方,之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感,没能出现在全新的车型上,整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型。减振器支撑力比较足,对车身侧倾的控制不错,即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作;不过减振器对振动的吸收能力有限,很多路面的振动都会传入车内,好在座椅足够柔软,振动并不会过多传递给乘客。

下面针对2020款长安福特探险者全系不同版本车型之间配置差异,进行详细对比解读。

2020款 探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座/7座,厂商指导价:30.98万元。

2020款 探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座/7座,厂商指导价:32.98万元。

虽然EcoBoost 285 后驱风尚版 6座/7座为全系入门车型,但可以看到其整体配置着实不低,外观造型、配置和中高配车型相比毫不逊色,包括功能齐全的LED大灯、全车车门无钥匙进入、可开启式全景天窗、12.8英寸中控大屏、电子手刹、自动驻车、方向盘换挡拨片、倒车影像、三区独立控制空调、主驾驶10向电动调节、副驾驶8向电动调节等等配置均有配备。值得一提的是,即使是入门版车型,在主被动安全配置方面同样十分出色,主副驾驶气囊、侧气囊、侧气帘、膝部气囊、全速自适应巡航系统、AEB主动刹车、ESA紧急转向辅助系统、TSR智能交通标识别系统等等均有出现,除了自动泊车以外,其余主被动安全配置均与中高配车型完全一致。如果用车环境主要集中在市区,城市驾驶时后驱与四驱车型在感受上区别不是很大,反之后驱车型会相对省油一些,总的来说,后驱风尚版对于日常家用肯定是够了,非常值得购买。

EcoBoost 285 四驱风尚版 6座/7座相比两驱风尚版价格贵了2万元,主要升级的地方就是将后驱升级成了四驱,而且在此基础上增加了沙地/雪地模式,拥有四驱系统的它在经过一些复杂路况时肯定更轻松,如果平时有走非铺装路面和走烂路的需求,这个配置还是可以考虑的。

2020款 探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座/7座,厂商指导价:35.98万元。

EcoBoost 285 四驱钛金版相比四驱风尚版价格贵了3万元,配置升级主要集中在车内配置表现上,副驾驶调节由8向升级为10向电动调节,并配备了驾驶位记忆、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、方向盘加热/记忆、方向盘电动调节、12.3英寸全液晶仪表、7色氛围灯、B&O音响(12只喇叭)、感应式电动后备厢尾门、后排遮阳帘等配置,大大提升了车内的舒适度,如果对以上舒适性配置有想法,或者预算比较充足的话,可以考虑。

2020款 探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座/7座,厂商指导价:37.98万元。

EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE相比四驱钛金版价格贵了2万元,车型的轮胎尺寸和轮圈造型有了提升,升级为21英寸黑色运动轮圈,匹配倍耐力Scorpion Zero运动轮胎,车身覆盖件与中低配车型也有一些区别,车内增加前排座椅按摩,B&O音响数量也升级到了14个,配置方面趋向于完美,不过其主要卖点还是集中在运动风格的外观上,黑色的轮圈配合上黑色的装饰,很有美式性能SUV的范儿。

EcoBoost 285 四驱铂金版相比四驱运动版价格再贵2万元,配置方面没有区别,主要的不同是在造型方面,前者倾向于运动,而铂金版则倾向于豪华,所以内部的座椅材质采用了与前几款车型不同的Luxury打孔真皮+高级仿真皮材质,外观装饰件也更换成了镀铬装饰件,21英寸亮面轮圈豪华感很强,和四驱运动版一样,主要针对少部分消费者,推荐指数不高。

总结:

第六代探险者由长安福特进行国内生产后,销售价格有了明显的降低,但质量并没有因此缩水;2.3T发动机虽然比V6发动机少了一些从容,但它爆发出来的动力也能满足需求;空间和配置等方面,探险者的表现属于同级别中的主流水平;关键是40万的车,还能让人产生它价值6、70万的错觉。

全系最低配车型就已经很全面了,包括车内舒适性配置、车外配置以及主被动安全配置一应俱全,相比它的竞争对手途昂、昂科旗的最低配车型而言更为齐全,性价比更高,如果仅为一般城市家用,后驱风尚版就够了,如果对于舒适性配置有更高的追求,可以选择四驱钛金版。

本文由 @用户投稿发布于 2022-11-14。

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