在开始聊本田凌派之前,其实笔者想先聊聊目前合资品牌10万元级别产品正在面临的一个尴尬局面。我们知道,自主品牌主打10万-15万元左右的产品,相比同级的合资车型来说,自主品牌在这个价位的车型,普遍的优势就是拥有更大的尺寸、更个性的外观设计以及更高的配置。当然,合资品牌可以靠着更成熟、更可靠的口碑继续坚守,但随着年轻消费者的崛起以及消费观念的逐渐改变,这样的局面正在被扭转。

笔者本次试驾的广汽本田凌派就一度面临这样的尴尬局面。说外观,本田凌派肯定谈不上有多么的与众不同,但好在足够沉稳,老少通吃;乘坐空间算是一个优势,但动力谈不上富余,不过对家庭用户来说,它搭载的这套动力总成胜在口碑。所以,当笔者查阅本田凌派过往销量数据时,抛开受客观因素带来的影响,本田凌派一度也是稳稳破万。不过,随着更多竞争对手的加入,本田凌派的缺点也正在一步步被放大。

2021年9月,新款广汽本田凌派正式迎来上市,新车除了带来更多的颜色可选以外,Honda CONNECT 3.0智导互联系统也堪称绝对亮点,相信在全新本田思域上体验了这套系统的消费者都能给予好评。所以,本期笔者就来和大家聊聊试驾本田新凌派之后的感受。

首先来说说本田凌派燃油版。它搭载的是1.0T三缸发动机,最大功率90kW(5500rpm),峰值扭矩173N·m(2000-4500rpm),变速箱匹配CVT。

这里笔者首先说结论,受限于排量,本田凌派的动力表现只能用“佛系”来形容,虽然动力输出较为线性,但这种线性的“上限太低”,速度上到60km/h之后再进行加速,就能明显感受到发动机“非常吃力”,即使将挡位切换至S挡,发动机的瞬时响应也不会有明显提升,但考虑到凌派瞄准的是家庭用户,所以动力方面笔者也不给予太多批评。

不过,本田凌派方向盘的指向性让笔者颇有好感,它并不像奥迪那样有很浓的电子味,甚至可以说它有一点偏沉,但这种手感对于偏爱驾驶的人来说无疑是一个加分项,方向盘指哪打哪,车头的跟随也很及时,属性上非常的“本田”。

其次,本田凌派虽然采用的是后扭力梁非独立悬挂,但整个底盘的调校还是具有很强的质感,对路感的隔绝做得非常不错。

在此次试驾当中,笔者路过了一段接近一公里的砂石路面,而本田凌派的悬架行程很长,在经过该路段时,绝大多数路感被隔绝在了车外,保证了车内乘客的舒适性;据笔者得知,新款凌派调整了减震器、前横向稳定杆,同时后H横梁的刚性也有所调整。所以,相比同价位的许多自主品牌车型来说,本田凌派在底盘上确实展现了大厂的实力。

最后笔者想夸奖的就是这套Honda CONNECT 3.0智导互联系统,之前在全新思域上体验过这套系统的朋友对它肯定不会陌生,新系统不仅提升了操作流畅度和UI逻辑,还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全新功能。

在实际驾驶体验当中,笔者尝试说出“我饿了”、“我冷了”这样的指令,车机系统就会立马做出相对应的操作,比如在中控屏上显示出离你最近的餐厅,又或者是将空调温度升高,智能化程度很高。而站在消费者角度讲,本田凌派在智能化配置方面也终于算跟上了主流水准。

不过笔者这里也要提出一个意见,本田凌派的车机导航系统有一项不太合理的地方,每当在驾驶者打转向灯时,中控屏画面就会切换成侧后方盲区监测,而导航信息则会投放到仪表盘上来,虽然一定程度上提高了安全性,但这种切换过程对于大部分驾驶者来说明显不太适应,甚至有可能让驾驶者“误读”,而笔者给出的解决方案是:在中控屏上分屏显示导航信息和侧后方监测会更加合理。

接着我们再来聊聊本田凌派锐·混动版,它的动力系统由一台1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+单电机组成,也就是我们熟知的第三代i-MMD混合动力系统,其系统综合功率达到113kW,传动系统则匹配E-CVT无级变速箱。此外,这套动力总成具有三种驱动模式,分别为:EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式,而车辆会根据当前行车工况自行切换驱动模式。

凌派锐·混动带给笔者最直观的印象就是行驶品质有显著提升,无论是起步阶段动力的响应性,还是驾驶时整车表现出的NVH性能,相比燃油版车型都更加出色。

尤其是在城市这种走走停停的路段,凌派锐·混动除了能带来更好的动力响应性以外,它在燃油经济性上也会有显著提升,虽然中后段加速动力仍旧不太充沛,但就城市路况的驾驶体验来看,本田锐·混动在起步阶段的爆发力会更好,油门响应也更加灵敏,整个加速过程非常畅快!

在行至高速路段时,凌派锐·混动则会改为发动机直驱模式,不过整个切换过程基本感受不到,这一点确实展现出了第三代i-MMD混合动力系统的“功力”。不过,笔者在这里要泼一盆冷水,即使改为发动机直驱模式,凌派锐·混动版车型的动力储备也谈不上充沛。

其次,笔者在和厂家工程师的沟通中得知,厂家对凌派幻夜版车型的悬架进行了针对性的优化,理论上会拥有更好的动态表现,但在实际体验当中,这种“理论上的更好”表现得却不太明显。

所以,笔者个人的看法是,如果你的预算充足,优先选择的应该是凌派锐·混动,理由有以下几点;第一是凌派锐·混动拥有更好的行驶品质和燃油经济性,无论是驾驶还是乘坐都拥有更好的高级感。

其二就是凌派锐·混动的配置水准更好,其顶配车型上配备的方向盘换挡、主动降噪、手机无线充电以及前排座椅加热等舒适性功能,是燃油版车型即使上到顶配也不具备的。

从产品力上来看,本田凌派确实是一台迎合大众口味的这么一台车型,外观虽谈不上个性,但也没有激进到只能满足小众群体的审美,动力不快但非常可靠,能兼具驾驶品质和舒适性,同时空间还不输本田思域,最后从价格上来看,10.98万元的起售价也并不算贵。

所以,说来说去,配置和智能化程度似乎就成为了本田凌派的最后一块“短板”,而这次新凌派带来的Honda CONNECT 3.0智导互联系统无疑完美的弥补了这块“短板”!那么,当本田凌派也开始变得能迎合当下年轻人口味的时候,你们认为它在销量上能更进一步吗?

本文由 @用户投稿发布于 2022-11-14。

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